汽车用品有什么样的自主创新？整车制造从鼓励类中删除以来，国家对汽车合资政策由鼓励变为中性，中国轿车业由此进入“后合资时代”。

自整车制造从鼓励类中删除以来，国家对汽车合资政策由鼓励变为中性，中国轿车业由此进入“后合资时代”。从汽车制造大国向创新大国转变，应该是中国轿车“后合资时代”新思维的主调。在世界前十汽车大公司中，中国资本和品牌占到四分之一，应该作为我们的目标。

品牌众多，投资分散，仍是中国汽车用品十大品牌轿车业的现状。日前，德国大众宣布在5年内再投入一千亿元在中国建新厂和开发新车型。而各自主品牌要在近期投入的资金加起来也不下一千亿，但是分散在50个或80个品牌和车型开发当中，能否和大众产生同样的效果，令人担忧。

后合资时代有三大特征：一是合资基本上已经是“过去完成时”，“现在进行时”只是个例；二是国家产业政策的重点转向自主品牌、自主创新，合资不再是地方政府的“一号工程”；三是自主与合资品牌由过去的“和平共处”发展到在市场上正面竞争。

自主创新在汽车业是个语焉不详的时髦词语。在全球汽车产业，创新有三个环节，第一是由科研机构主导的原理创新，第二是专业开发公司的零部件创新，第三是企业的产品创新，各自术有专攻，以接力的形式完成。而在中国，一直是“村自为战”的“企业是创新的主体”。在“后合资时代”，创新和开发应该提高专业化和集中度，以政府政策为引导，围绕车型平台和关键总成，进行市场化的产学研联合开发，打造一个或几个“中国轿车平台”、“中国发动机系列”，由参与投资的企业资源共享，形成当代轿车开发的合力。

当前有人鼓吹“合资不离婚，民族品牌就起不来”，是一种观念上的大倒退。合资企业和自主品牌是中国轿车业的两条腿，当前的问题是，如何把自主品牌这条腿历练得更加健康有力。而不是急着把另一条腿砍掉。

自主品牌的成功之道，绝不是行政保护，或者另设一个技术低门槛。保护出“弱质”，竞争出高手。只有竞争，才有兼并重组。维持百十家自主品牌低水平生存，绝不是“后合资时代”的目标。

随着企业品牌宣传力度的不断增强，宣传时间的不断延长，企业的品牌就会被受众群体所熟悉，就会有越来越多的人来关注企业的品牌，进而与企业进行洽谈合作事宜。以苏宁易购为例，在很长的一个时期内，无论是打开报纸、电视、手机和网络，你就能够看到苏宁易购铺天盖地的宣传广告，优惠政策，品牌形象也因而深入人心。汽车用品企业的经营者可从中汲取一些经验。

树立企业的品牌是一个长期的过程，仅仅在一个时期内做品牌的宣传推广是远远不够的。那种“做一下广告宣传，就能够成为业内知名企业”的观点是不符合市场发展的需求的。一方面是由于很多企业品牌化意识提高，都在做品牌形象推广，要想从众多品牌中脱颖而出也需要一个长期的宣传过程；另一方面是关注行业内品牌的受众群体接受品牌也需要一个长期的阶段，在刚开始宣传效果可能不是十分理想，因为很多人还在观望，对于品牌的实力还存在着疑问。

就目前而言，很多企业品牌意识都有所增强，然而在坚持树立企业品牌形象和品牌沉淀方面还需要进一步的提高。品牌是一个长期的过程，是一个逐步被消费者所认知、熟悉到信赖的过程。对于汽车用品十大品牌企业而言，谁能够坚持品牌策略，那么谁就会是市场竞争中最后的赢家。