国内木材原料涨60%！下游连5%都不敢涨

　　再现“一箱难求”，订不到4月份的舱位!苏伊士运河最近恐怕是遭到水逆了，前不久刚刚因“长赐轮”搁浅事故而发生堵塞，昨日又出事了!意大利油轮Rumford号在苏伊士运河“受困”，轮船引擎故障导致苏伊士运河停航，还好只拥堵了10分钟.....

　　去年下半年开始，外贸企业就成了热锅上的蚂蚁，集装箱空箱严重紧缺，有订单，却没箱子用。如今，苏伊士运河阻塞“后遗症”逐步显现!央视报道到，运费上涨，“一箱难求”的局面或将卷土重来!

　　运河堵塞下，进一步加剧了集装箱紧缺情况。因为空箱回流的循环被堵塞，可能会对整个欧洲航线的出口交付造成新的连锁反应。

　　与此同时，随着制造企业传统的出货旺季到来，“一箱难求”的状况再次显现。不少企业已经开始订不到4月份的舱位!

　　宁波某物流企业表示：“整个海运价格全面提升。欧洲红海这一个礼拜涨了2000美元，与苏伊士运河没有关系的美国航线，最近涨价也有40%到50%左右。所以预计今年第二季度海运费会居高不下。 ”

　　上游猛涨，下游陷接单“两难”境地。目前，原材料市场就两个问题，一是涨价，一是缺货，但其中任何一个问题都可以直接压垮下游了。

　　缺货的原因有三个：首先是材料涨价，上游的库存减少;其次是人工短缺，产能达不到需求;最后，生产商不愿意承担风险，拉长生产周期。而涨价原因：一是海运费用大幅上涨，二是原材料价格大幅上涨。

　　上游原料价格飞涨，且疫情之下生产厂家产量不稳定，市场行情紧俏，产品库存较低，下游企业面临着极大的压力和考验。部分表示暂停接单，有的甚至直接停产停业了!

　　某广东中山家电企业负责人表示，现在钢铁、铜铝涨价，明显是利润跑不过涨价的节奏，而且原材料还缺货，有时候还没法按时交货，还要多掏一笔违约罚款。

　　虽然产品已经提价了8%，但是利润仍然明显下降!由于现在无法判断后续大宗商品涨价情况，从接单到采购材料还需要一定的时间，害怕接下订单之后原料又涨价，甚至超过利润，所以宁可少接单!退而求其次，不打算赚钱了，能弥补开支就行!

　　原材料涨价，客户却不同意涨价!不仅仅是家电，一家位于苏州的工程机械企业总经理表示，他们也在“随行就市”涨价。原材料涨价，产品就会跟着涨价，但是有些客户不同意涨价，导致利润降低，有些产品甚至不赚钱了!

　　目前不得已涨价下，已经出现了客户减少采购订单的情况，简直不知道要不要涨价了。

　　暂停接单，后续恢复时间待定!近日，梁山通泰车业有限公司、山东新飞康汽车科技有限公司、梁山华岳专用汽车制造有限公司等汽车企业发布紧急通知：

　　由于钢材价格一路上涨，钢材厂家不接单、不报价，部分钢材价格已经接近7000元/吨，与去年九月份同比每吨增加2500元!

　　钢材料缺货导致工期延误、无法正常生产，迫于压力，决定于4月10日前暂停接单，4月10日后观察待定!

　　原料涨60%，下游连5%都不敢涨，只能被迫停业!从去年8月份开始，木材价格就开始上涨之路了。进口的黑酸枝，去年一个柜是16000元到17000元，现在已经涨到23000元到26000元，涨幅超过60%。

　　建筑木材出现了15%到20%左右的上涨，但是下游家具行业连5%都不敢涨。

　　原材料价格上涨，而下游企业却轻易不敢涨价，一些大的家具企业因为还有库存，可以供应一段时间，而这种情况却让一些小家具厂不得不关门停业。

　　一家装饰公司负责人表示，由于木材等原材料价格的上涨，他们这个项目交付时，可能将变成亏本。

　　短期PP PE偏强震荡

　　下游工厂刚需为主，对市场支撑有限。当前期货价格较高，可能出现向下回调。一季度我国PE装置检修损失量约16.84万吨，二季度检修损失量预计在40.77万吨，供应压力减少。进口方面，受***装置密集检修同时需求逐渐恢复影响，外盘价格坚挺，进口量明显缩减。当前农膜企业开工在5-6成，季节偏低。当前为地膜生产旺季，全国平均生产能维持到4月中旬，后续农膜需求将走弱。

　　眼看着原材料不停的涨价，下游完全不知道该不该囤货了。买的少了怕之后涨得更猛，想要囤货又怕承担风险，更可怕的是，不知何时原料就要断货，断货了连开工都是难事了。

　　两难之下，越来越多的下游行业和企业选择“停下来”缓缓，停产或者减产，封单或者停售